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沥青路面增强材料

发布时间:2017-04-26
沥青路面增强材料
【概述】
沥青路面因其行车舒适性、低噪音、不扬尘等特点,近年来在我国道路铺装上得到了广泛的应用,鉴于我国目前交通的实际状况(交通量大、重载车多、尤其是超载车所占的比例很大)及我国地域辽阔、气候条件复杂等到因素,因此沥青路面的破损较为严重,除交通荷载、气候的原因之外,沥青混合料本身是主要的原因之一。但由于沥青路面采用的结合料沥青是一种粘弹性材料,这使得沥青路面的性质在不同的温度和加荷时间下,具有弹性、粘滞性或塑性的性质,如沥青路面在高温季节,受环境温度、荷载作用的影响,沥青路面塑性成分增多,使得材料抗剪强度不足,容易导致沥青路面的永久变形或推移、拥包等;而在低温季节,沥青路面接近弹性体,变得很脆硬,抵抗变形的能力较差,在车轮的反复作用下,又容易导致裂缝的产生。同时又由于热、光、水的反复综合作用,更对沥青路面的耐久性是一个严峻的考验。
为了改善沥青混合料的性能,国内外许多道路工作者及材料开发商均做出了大量的研究与探索,比如采用各种改性沥青、开发沥青混合料的添加材料、改善混合料的矿料级配等,各种新材料、新工艺的使用均对沥青混合料的各方面性能有不同程度的提高。由重庆海木交通技术有限公司开发研究的沥青路面增强材料,是一种新型的后加型沥青混合料改性剂,该改性剂在低掺量(混合料质量的0.3%~0.7%)能大幅度的提高普通沥青混合料的路用性能,同等条件下其改善效果甚至好于采用SBS改性沥青拌制的混合料。
外观为黑色颗粒状固体,是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂,并含有特殊的沥青低温性能改进剂。它通过对混合料的增粘、加筋、填充、弹性恢复以及沥青改性等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性,并对混合料的水稳定性、低温抗裂性和疲劳性能进行改善。
【性能指标】
1. 技术参数
       1)粒径不大于4mm
       2)密度为0.84~0.92g/cm3
       3)熔融温度:110~140°C
      4)脆化温度:低于-40℃
      5)储存温度:60℃条件下存放材料颗粒不团聚、不粘连。
       6)抗拉强度:16.5MPa
2. 混合料性能指标(参考数据)

注:低温试件尺寸为300mm*100mm*50mm;疲劳试验方法为四点加载。
【作用原理】
  嵌挤作用: 在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性。同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。
  加筋作用:由于中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用,由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。
  胶结作用: 投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用,使沥青性能得到改善。提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力。
  变形恢复作用: 增强材料弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能,因而降低了成型沥青路面的永久变形。
【应用领域】
  1. 公路:高速公路及高等级公路,特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段;
  2. 市政道路:市政干道、公交车道等,特别适用于十字路口和公交车站;
3. 机场工程:机场跑道。
【施工工艺】
  路面增强材料的使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:
  1. 将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加3~5秒。
  2. 加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加。
  3. 成品混合料的质量,控制和储存运输按常规的混合料进行。
   添加工艺(实验室)
投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,具体规定如下:
石料加热温度,180~200°C。
沥青加热温度,按规范执行。
加入后干拌2~3分钟左右,加入沥青后搅拌3分钟。
【应用比例】
  使用剂量为沥青混合料的3~8‰,即每吨沥青混合料中掺3~8㎏;用于道路则一般掺5‰,即每吨沥青混合料中掺5㎏即可。交通量大,重型车辆多的道路用高限,特殊路段可掺6‰以上。
【包装与储存】
 产品为内塑料袋外编织袋包装,25Kg/袋。产品有效期为2年。

 
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